今日起，（北）京昆（明）高速四川境廣（元）陜（西）段將正式建成通車。至此，從西安到成都，將實(shí)現(xiàn)全程驅(qū)車走高速，約9小時(shí)可達(dá)。 過去 陜川界棋盤關(guān)段 堵車如同家常便飯 廣陜高速公路是國家高速公路網(wǎng)京昆高速公路(北京至昆明)四川境內(nèi)最北的一段，北接我省的寧強(qiáng)至棋盤關(guān)西漢高速公路，途經(jīng)中子、宣河、朝天、沙河、瓷窯鋪，止于廣元市嘉陵江，南接廣元至綿陽的綿廣高速公路，全長56.78公里。 在廣陜高速通車之前，京昆線陜西境全線貫通后，由于陜西段的高速公路和四川境內(nèi)的二級路不對等，陜川界棋盤關(guān)段由陜?nèi)氪ǚ较蚪?jīng)常發(fā)生擁堵，嚴(yán)重時(shí)堵車數(shù)千輛，長隊(duì)會排到10多公里以外。用過往司機(jī)的話說，過棋盤關(guān)堵車如同“家常便飯”。 今后 西安到成都 全程高速9小時(shí)可達(dá) 據(jù)介紹，廣陜高速今日將正式建成通車，雙向四車道的高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里。 省交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“陜川界棋盤關(guān)一線實(shí)現(xiàn)道路暢通后，對提升我省高速公路服務(wù)水平和通行能力也有積極作用。”廣陜高速通車后，西安至成都全程高速公路距離不到800公里。隨著入川高速公路的暢通，京昆高速棋盤關(guān)段將徹底告別過去因道路不對等而造成的堵車歷史。 以后，西安人再驅(qū)車前往成都，全程可行駛高速公路，行車時(shí)間也由原來的最少的十幾個(gè)小時(shí)縮短至約9小時(shí)。 新聞回顧 ●2007年12月13日 廣陜高速公路開建 ●2010年2月10日 廣陜高速公路棋盤關(guān)段正式通車 ●2010年12月27日 廣陜高速公路半幅建成 ●2011年3月31日 廣陜高速全線貫通 ●2011年5月23日 廣陜高速通車 背景新聞 受汶川特大地震影響 設(shè)計(jì)方案曾做重大變更 據(jù)悉，廣陜高速公路是目前四川竣工的高速公路中橋隧比最高的一條，達(dá)83.2%，工程難度較高。通車后，困擾四川北大門、與陜西交界處多年的“腸梗塞”不復(fù)存在，成都至北京全程高速路，8至9個(gè)小時(shí)可達(dá)西安，20小時(shí)可達(dá)北京。 廣陜高速初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期3年，但由于“5·12”汶川特大地震影響，廣陜路設(shè)計(jì)方案發(fā)生了重大變更，2009年3月才實(shí)現(xiàn)全線開工。根據(jù)要求，廣陜路2010年底須半幅建成，形成應(yīng)急通車能力，2011年5月完工通車。整個(gè)工期時(shí)間緊，壓力大。 “廣陜高速左邊是嘉陵江，右邊是山，邊上還有一條二級汽車專用路。施工的同時(shí)還要保證交通暢通和安全?！贝ū备咚俟饭究偨?jīng)理助理胥福建介紹，整體施工量巨大，僅橋梁梁板就需要上萬塊。為此，廣元市積極配合，增加了交警、特警等力量，還與施工方一同組織成立了18個(gè)人的排障中隊(duì)。 施工場地窄還保通暢 廣陜高速公路的橋隧比重大，高架橋較多，全線共計(jì)1.1萬余塊梁板，沿嘉陵江段幾乎沒有較大施工場地。同時(shí)，受現(xiàn)場條件限制，部分重達(dá)100余噸的梁板須從地面提升到60米高的橋上進(jìn)行架設(shè)。特別是瓷窯鋪—嘉陵江段，在現(xiàn)有道路上進(jìn)行加寬改造，施工作業(yè)面更為狹窄，很多地方只能保證基本機(jī)械作業(yè)的寬度。 廣陜高速建設(shè)者們立下了“軍令狀”，不惜一切代價(jià)，2010年春節(jié)前搶通棋盤關(guān)1.5公里路段。而且，廣陜高速一邊要建設(shè)施工，一邊要保證綿廣高速公路二專線運(yùn)營道路的正常通行安全，給施工方帶來很大的建設(shè)管理難度和保通壓力。 25個(gè)月“啃”下最長隧道 “在整個(gè)隧道施工中，要數(shù)古家山隧道難度最大，歷時(shí)25個(gè)月才‘啃’下這塊‘硬骨頭’?！瘪愀＝ń榻B，廣陜高速公路古家山隧道全長2100米，洞內(nèi)多為熔巖，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，導(dǎo)致掘進(jìn)速度十分緩慢，從2008年4月開工以來，承建此隧道的建設(shè)者們克服了重重困難。 “廣陜高速公路全線隧道總長約7公里，橋梁27公里。”胥福建說，2010年6月13日，廣陜高速公路棋盤關(guān)隧道、青林坡隧道、古家山隧道、明月峽隧道、飛仙關(guān)隧道和崔家崖隧道6座隧道終于全部貫通。施工中，對于地形險(xiǎn)峻的路段盡量采用橋隧方案通過，少填少挖，盡量保護(hù)了沿線自然植被和山體坡面，減少了水土流失。據(jù)《華西都市報(bào)》 | 
